国产终极燃油性能车——领克03++即将上市，我估计国产燃油性能车到这里，也就到头了，往后除非带电，否则不会有突破。所以这车是有意义的，国产燃油性能车的巅峰，前无古人，新能源大潮下，燃油车逐渐落幕，后，估计也没有来者了。
领克03++终于浮出水面
首先，这车分为前驱版和四驱版你敢信？
其次这车严格意义上不叫03++，官方名称，前驱的叫03+ TCR Cyan，而四驱的叫03+ Racing，为了好记和区分，还是叫03++的前驱版与四驱版。
前驱版与四驱版共同的部分是，350马力、450牛米的涡轮+机械双增压2.0T发动机，匹配的也都是8AT变速箱。这就是沃尔沃那台2.0T双增压机头，曾经用于沃尔沃北极星高性能车型上，350匹调得都算保守了，因为之前S60 Polestar有367马力、470牛米，5秒出头破百，这个成绩也可以给03++四驱版参考一下。没意外的话，发动机应该是从瑞典进口的，之前好像有过吉利花重金让沃尔沃重启产线的消息。
四驱版
变速箱，依然是源自爱信的8AT。先前03+的变速箱一直是短板，齿比、逻辑都很买菜，这经过了大幅改良，会更加运动化，激烈驾驶时的反应，不会那么拖后腿了。有意思的是，早前进行宣传时，03++的扭矩一直是以“420+”来宣传的，估计是国内团队没摸透这个新变速箱。
前驱版
同时，发动机变速箱散热加强，这也是之前03+的大毛病，哪怕到了03+ Cyan也没有解决。官方说法，这回相比03+ Cyan，水箱加大1升，格栅撞风面积提升1倍，发动机整体散热水平提升60%，告别冬日战神。
前驱版和四驱版有什么区别？
先讲四驱版，因为它没有前驱版厉害，没想到吧？
这个四驱版，基本是在03+ Cyan的基础上，换了发动机和变速箱，是动力强化过的03+ Cyan。但与其说这是03++四驱版，不如说是03++街道版，适合日常驾驶，因为03++前驱版非常赛化。
前驱版按照个人理解，是领克Cyan Racing车队那台TCR赛车的合法上路版，是对领克TCR赛车的一次复刻。你看看前驱版的名字，03+ TCR Cyan，四驱版可没有冠名“TCR”。
相比四驱版，前驱版的特点:
前驱，对于赛车，四驱是累赘；
斜边四出排气，四个排气口在车尾两侧呈八字状排布；
在03+ Cyan基础上减重150公斤，四驱版搞不好比03+ Cyan更重；
标配竞技式宽体，有轻量化碳纤维组件，包含前唇、后视镜、翼子板，以及刹车导风管，可以看到车头的开孔，四驱版也有开孔，但不知道里面有没有实际的管路；
三段可调鹅颈式碳纤维尾翼，这种尾翼支架造型像鹅颈，尾翼翼面吊在“鹅头”下面，消除了翼面下方的乱流区，过弯啥的会更稳。除了赛车，只有少数赛道取向的跑车或者超跑才有，比如911 GT3 RS；
原厂Sparco赛车桶椅，配四点式安全带，外加后排防滚架，后排座椅全拆，这些据说都是选装，因为后排座椅全拆，所以才能减重这么多。选完彻底告别家用，但四驱版选不了；
据说，当时领克想着要不要把前驱版做得更极端一点，把空调和音响给拆了……其实普通人完全没必要买这个纯赛道思路的前驱版，更没必要去选装桶椅、防滚架，而且前驱版加速还不如四驱版快，但是进了赛道前驱版肯定更快。
估计会卖多少钱？
四驱版，我估计顶多30小几，不能再高了，否则会碰见奔驰A35，A35优惠后还不到35万。而前驱版算上所有选装靠近40万都不惊讶，碳纤维套件、鹅颈式尾翼、赛车桶椅、防滚架真的很贵。而且看看前驱版那些东西，是打算卖给一般人的吗？它的象征意义更大于实际，更像是一种炫技。
03++的心脏源自它
回到开头，为什么说国产燃油性能车在这里也就到头了？因为燃油性能车依靠高性能发动机，连03++用的都是沃尔沃的发动机，别家就更指望不上了，影豹R的2.0T钜浪动力？不错但突破不了300马力，满足不了高级别性能车的需求。
至于其他厂家，都去拥抱新能源了，根本没有相关研发计划，甚至干脆研发不出来，就算研发出来了，市场能不能接受也难说。所以03++也就到巅峰了，后面都是带电的了。
作者:传垚、兔子
编辑:传垚