智己L6我们在3月份聊了一期静态，然后大概在一个月前我们也开到了。那今天一起聊聊智己L6的试驾体验。
今天的动态内容，我想分两个大项来讲，常规的试驾体验和辅助驾驶。那我们从试驾体验开始，还是那块场地，还是雨天。那为了配合熟悉的场景，我们先放一段L6在雨中的0~100km/h加速。
3.3秒，这是当天我两趟测试中的最好成绩。和官宣的加速成绩有一点点的出入，但讲道理，雨天的3.3秒，试过的都说猛。这个成绩仅限于L6的四驱高性能版，大家知晓一下就好。
在整个场地试驾中其实体验最奇妙的是关于L6的灵犀地盘部分，就是四轮转向功能。我不知道在座的各位老爷有没有遇到过类似的情况，比如出库的时候方向打少了，一侧的车身和地库的柱子或者墙角贴住了，真的是进退两难，稍微操作不对那就是补漆起步。
这就是我们在现场模拟的场景。在教练的指挥下，把L6尽可能的贴近转角的障碍，踩停后进入到四轮转向模式并设定为前后同向，再给点动力就很轻松的滑出了。顺便给大家解密一下L6的后轮转向角度，所有的量产车型上可实现的后轮转向角度为6度。之前我猜的是在10度，现场和他们沟通了一下，整个灵犀底盘的原型车设计，在后轮转向角度这个环节可以接近30度，但考虑到量产和实际场景，目前只开放了6度。所以我猜的也不算“翻大车”吧。
好，进入道路试驾部分，核心重点肯定是高配的空悬了。就实际的驾乘体验而言，空悬的可调范围对于车辆的体感反馈还是比较明显。舒适和标准模式下，L6跑起来是有点“魔毯”味道的，非常绵也很软。不过我的个人喜好肯定是最硬模式，运动模式下底盘悬挂的路面反馈更直接，整台车的侧向支撑和指向跟随也提起来了，开起来明显让你觉得车子更干净。这个大家有机会试驾的话，可以多切换一下模式感受。
另外在之前的静态视频中提到的L6无敌厚的双层隔音玻璃，也在这次的道路试驾中感受到威力了，这个项目上个人觉得算目前同级同价位中比较出众的。而且我没记错的话，这次在L6上还加了主动降噪。
常规的一些道路试驾感受就是这些，然后我们来说一下辅助驾驶。目前智己的城市NOA功能已经在上海开城了，虽然开城数量暂时还不多，但我想借上海的实际体验跟大家分享一些我对于L6的辅助驾驶能力包括产品定位、购买点的心得体会。
智己的城市辅助驾驶，我在今年1月第一次试到，在LS6上。整体的体验应该说是不错的，有些小瑕疵。到这一次的L6，为了避免车机预设的导航路线可能存在的一些特调情况，尽可能的真实的去测试，我专门把车子开到了一个相对远离我们驻地的区域，再重新导航并启动辅助驾驶回到集合点。
截取了一些画面给兄弟们展示，还是比较稳的。包括现在这个典型的路口场景，整套系统的处理还是比较老练。当然，也有出现“犯二”的时候，比如这一段就一直跟在一辆道路工作车后面，但其实右侧车道也是可以通行的。
我也通过闪灯的“暗号”把刚才的场景记录进车机里，交给智己的团队去分析优化。但总体来说，目前再上海地区，L6已经开始运行的智驾版本，对于日常车道居中的稳定性、跟车距离的把控、加减速、变道转向一系列，都是OK的。
之所以我会在每次智己车型试驾的节目里都把辅助驾驶作为一个相对重要的点带给大家，有一个很关键的原因，这个东西在智己这里是标配，而且基本可以算作是软硬件的全标配带激光雷达，你在权益期内购买的车主，城区NOA是免费送的。TA不像其他别的品牌，要么硬件从中配开始有，要么就是软件要付费。L6这台车你就算是买最入门的款型，智驾这一套也是能用的。其实换个角度来讲，智驾这个项目是可以作为吸引那些在观望和纠结的用户去购买智己的核心买点。因为你的购入成本是最低的，全系标配，不用花钱选装。我们就参考一手LS6，当时的权益期价格21.79万，智驾软硬件满配，应该不太能找到其他对手了吧。所以今天换到L6，购买逻辑是一样的。现在唯一需要期待的就是智己能够按计划，加紧推进全国范围内的辅助驾驶开城。
其实不只是道路辅助驾驶，也包括前面我们提到的四轮转向可以解决到一些日常用车中比较极限的场景，以及这次我没有聊到的智己“祖传”的一键进出库、一键贴边之类的。我还是那个观点，对于老司机而言，这几项功能意义不大，但对于新手司机，这个友好度直接拉满。
对于智己L6大家还有什么看法，评论区聊。