5月车企零售榜出炉，一汽丰田跌出了前十，今年1-5月，一汽丰田累计零售销量为26.05万辆，同比下滑12.4%，引起了广泛讨论。
自2022年起，连续两年，一汽丰田的销量都被“后来者”广汽丰田反超。尽管2024年的销量目标保守地比广汽丰田定少了10万辆，一汽丰田今年一季度销量，同样不敌它的南方兄弟。
虽说如此，但其实合资品牌每年都能保持一定的销量，而背后真正丢失的，是多年来的高利润。随着国产新能源车的崛起，那些属于一汽丰田加价购车、一车难求的黄金年代不再。
6月3日，一汽丰田向网约车平台“荣浩出行”交付5000台bZ3纯电轿车，用于开展网约车业务。
可叹三电投“迪”也无法挽救滞销的状况，求助网约车成了权宜之计。
网约车就像是一把双刃剑，君不见埃安对网约车下重注后，参考AION V、昊铂的销量，不说这是主要原因，但多多少少还是会对品牌向上形成阻力。
向上不足，向下有余，如果说bZ3对于一丰来说本就颓势尽显，那么卡罗拉的摊牌才足以见证一丰无声的反抗。
作为一丰最后的神车，6月18日，卡罗拉官宣起售价降到7.98万元，这个价格不难让人认为是在跟进比亚迪秦L和海豹06挑起的价格战。有网友打趣:“可想而知当年利润空间有多大。”
后续根据官方信息，不止卡罗拉，一汽丰田旗下卡罗拉锐放、RAV4荣放、bZ3、bZ4X、亚洲龙等车型的终端售价也全线“雪崩”。反观广汽丰田这边，凯美瑞、汉兰达和赛那三大车型销量却持续火爆。
相比之下，一汽丰田仅卡罗拉和RAV4荣放两款车型月销量破万，后劲堪忧。如果要数数除了这两款车以外，一丰手上还剩多少筹码，那还是有值得一说的。
虽然全线价格绷不住了，但一汽丰田还有一款车型价格企稳，它就是普拉多。
身处硬派越野车的小众赛道，普拉多注定无法扭转一汽丰田的颓势。新款普拉多采用了2.4T加电机的混合动力源，它要面临的是坦克700、方程豹豹5等同是混动的劲敌，很多老车主均表示，混动的普拉多来晚了。
但一汽丰田还是将全新普拉多定位为“盈利车型”，自2003年国产至2020年停产的普拉多，累计生产34.67万辆，拥有数量庞大的粉丝群体，另外从充满“降本增效”味道的内饰和配置看，相信普拉多的利润颇大，现在就看销量表现如何了。
根据业内人士的消息，近期一汽丰田终端也渐渐爆出经销商收益下降，一线销售人员信心不足、流失率高，营销和销售方式落后等等事件。
2024如何咸鱼翻身，是一汽丰田自身要面临的问题，也是整个合资车企共同体所面临的问题。