在一大堆智能电动制造商打响价格战的时候，宝骏悦也Plus上市了，9.38-10.38万元的价格是把这价格战打得更响了。一台A0级五门电动车怎么可能打得响？其实只需要看一眼它的五门方盒子纯电SUV造型，我们就能感受到它的与众不同，但这其实仅仅是一个开始而已，因为真正能网上竞争的不是结构，不是造型，而是科技平权。
还是先从它的外观来说，五门方盒子SUV结构确实会让它看上去更新潮一些，而且宝骏有意在这样的复古吉普车身中，增加了更多柔和的打磨方式，弧度、曲面配上前斑马大灯/后赛道尾灯，会让这台小车也同样带出一种高级感。但比起这视觉，方盒子更重要的两个优势在于，其一，它在营造出挺拔车身姿态的同时，带来了165mm的离地间隙，以后遇到泥泞拦路、城区修路，直接开过去就行，不用再费精力去绕道了。
其二，方盒子能更好地释放内部空间，3996/1760/1726mm的数据在A0级中算是中等偏上的，但看看都超过了1.72米的宽度与高度，它却会比那些同价位的A0级家轿宽敞不少。就说身高180cm的乘客吧，车辆前后达到1043mm/1061mm的高度，是坐在哪一个位置上都不会感觉到压抑，特别是跟一些A0级两厢车比，大家都因为两厢后排太低矮而抢前排，甚至是更愿意当司机，但现在的悦也Plus却不会再有这个烦恼，坐后排、也舒适、拒绝当司机。
此外，悦也Plus的后备厢也很大，下沉式的设计能放得下更大体积的随身物品；而且吧，能比例放倒的后座完全放平后，最大容积可是能拓到1715L的，这水平甚至比许多4米5以上的紧凑型SUV还要高。以前总觉得尺寸就代表空间，看了悦也Plus才知道，生产架构、车身结构也会起到决定性作用。
我们都说了，悦也Plus是科技平权，这平权就集中体现在了它搭载的灵眸智驾上。不去谈什么感知硬件、什么域控、什么算法，就说点儿实在的功能，这套跟大疆车载联合开发的智驾系统是一开局就实现了无图高阶智驾功能。
其中，最为重要的当然是20万以内唯一实现了量产交付的无图城市记忆领航功能，通过一次驾驶路径学习，车辆就能在点与点之间完成包括但不限于红绿灯启停、路口直行转向、自动变道超车等在内的一系列高阶NOA操作，像上了一天班还在堵在主干道的车流里走走停停，开小差在所难免，而悦也Plus的这套智驾除了能让开车更智能便捷，同时也能减少驾车疲劳，并且让高峰行车更安全，这一点显然要比少踩几次踏板来得重要得多。
还有就是，我们提到的“平权”，其实悦也Plus做得确实还蛮深入的。全国高速可用就不说了，它的城市路段智能驾驶辅助甚至还去三四线城市乃至县城进行过大量测试，配合高于国标的AEB系统，就算遇到交通管理不严、行人穿行主干道，甚至是儿童“鬼探头”的情况，悦也Plus的感知硬件也能替我们守住重要的安全线了，相当于带了个教练在身边。
当然，对不少新手来说，这驾驶其实还不是最急需的，往往泊车才是那个令人头疼的问题，而悦也Plus的灵眸智驾中就包含了更全能的智能泊车。遇到老旧小区车位规划少、车位不标准的问题，悦也Plus也能灵活选择泊车方案，不管是那种窄得没办法开车门的位置，还是大角度倾斜的位置，亦或是地面划线都模糊得看不清了，有了这智能泊车+循迹倒车+AI智慧出库组成的“三板斧”，它是什么样的车位都能停。
对于一些经常去往的泊车场景，它还能使用记忆泊车，最长能记录1公里的路线，就算是路线中要上下跨楼层也不影响记忆寻位泊车，偶尔有行人障碍物穿过，它也能及时减速、避让或是绕行，几乎是我们能遇到的“泊车意外”，车辆的行泊一体BEV感知算法都已经算到了，这真正能在日常中用得上、用得好、用得容易的高阶智驾都有了，宝骏悦也Plus的科技平权也就不难理解了。接下来，宝骏还有两款新车要在年内登场，不知道还有什么科技惊喜等着我们呢？