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理想L624.98万起,李想低调反击

时间:2024-04-23 00:20 来源:证券之星 阅读量:12238   
  

陶然 编辑|魏晓

“30万元以内最具用户价值的产品。”

4月18日晚八点,理想汽车创始人李想出现在L6产品发布会的直播镜头前,背后停着同系列三款已被市场认可的车型,L7/8/9。

配置此前已经透露的七七八八,市场最关心的定价在发布会后半段放出:L6分为Pro和Max两个版本,售价分别为24.98万元和27.98万元。

比起此前标准意义上的新车“发布会”,李厂长这次亮相似乎是选在了一个半实景半投影的封闭场地,实车+虚拟背景的组合观感不错,但多少欠缺了一些现场互动的氛围感。

最明显的区别是,这次发布会,应该是没有观众的。

甚至,连直播间都关闭了弹幕评论。

*注:李想会上发言用词是“最”,

而非字幕显示的“更”

不管是线下还是网上,李想一直是个相对张扬的人设,这次画风突变,很难不让人联想到过去一个月内的风波,关于理想MEGA,也关于李想本人。

在这场发布会前的很长一段时间,和理想汽车相关的动态,几乎就没什么好消息:月销量连续三个月被问界压制,MEGA争议事件引来的车圈群嘲一波接着一波。一向热衷于怼天怼地的李想索性闭麦闭关,只在朋友圈放出狠话,可后来也还是认错了。

技不如人也罢,时运不济也罢,对比2023年的种种高光时刻,2024年的理想汽车即便没到日子不好过的程度,也绝不如往常那般舒坦自在。

这次L6发布,则是李想本人在MEGA发布会后的第一次公开亮相。

经历MEGA事件之后,李想大约明白了一件事儿:优越感是可以立的,话题度是可以炒的,但真落到产品上,一旦产品力不行,过去积累那些“黑红”,可真就不是红了。

以及,步子不能迈得太大,增程拓展到纯电需要过程;事儿搞砸了,需要及时认错,及时回血。

理想汽车眼下最好的选择,就是从擅长的增程赛道和车系中找到那个血包,让业绩和风评尽快回到正轨。

所以,L系列的新成员理想L6,它来了。

作为L系列数字最小的一代,仅从配置参数上和L7/8/9相比,L6并不是那种传统意义上的“大作”——它比系列其他车款更紧凑,也更经济,不够“重磅”。

但它却足够“重要”:在MEGA翻车之后的第一款车这个节点发布,L6身上的任务不仅是给系列拓展低价位的用户圈层,还必须有可观的销量来补足这段时间在MEGA身上,和在同期被MEGA挤占销售资源的L系列其他车型身上亏的本。

这辆车,不能再有闪失。

李想发布会上提到的第一处对标是保时捷,他说,放眼市面上所有的四驱中大型SUV,最灵活最方便尺寸,就是卡宴。

所以,理想的目标是制造一款定价30万以内,和卡宴尺寸相近、性能相近,空间更大且更加智能的SUV。

嗯…最近保时捷被提到的频率真是越来越高了。

从数据对比最直观的部分来看,理想L6车型尺寸为:长4925毫米、宽1960毫米、高1735毫米,轴距2920毫米,内部有效车长3215毫米。

相较于卡宴,L6在整车尺寸更紧凑的同时,给出了更大的车内有效空间。

单从家庭用车这一需求考虑,满足大空间的同时日常出行更好控车、停车,理想L6继续兑现了发布会上那句“为自己和用户造车,而不是为资本市场造车”——这是一款从用户需求出发的产品。

美团创始人王兴在理想L6发布会后也在朋友圈点评了这款车:“MEGA有点像是为理想CEO本人造的车,L6才是理想员工为自己造的车”。

至于其他参数和配置,油车电车的性能本就不太适合直接横向比较,智能驾驶等方面也未必是那些目标卡宴的车主真正特别在意的项目。

这些部分需要L6体现出区分度的“对手”,其实很可能是理想自己的L7。

L6 Pro版本和Max版本的区别在于,Max版本多了冷暖双用冰箱和激光雷达,更高算力的芯片也支持全场景NOA,而Pro版仅支持高速NOA,且音响效果不如Max版“奔驰柏林之声同样效果”的扬声器。

而L6全系和L7对比来看,除了尺寸缩小外,L6缺少了后排大彩电,电池也由三元锂降级为磷酸铁锂。前者移除后车顶变成了全景天幕,后者则在工程师设计的新一代增程电动系统、高能量密度铁锂电芯,和对整车能耗、风阻的调优下,CLTC综合续航依旧达到了1390公里,CLTC纯电续航212公里。据称,L6依然是同级别续航最长的增程电动车。

对于电池方案的选择,理想汽车给出的解答是“给年轻家庭更合理的成本”。

甚至,综合续航还高于L7 Pro和Max版的1360公里,纯电225公里的续航差距也并不明显。若是和L7 Ultra的1421公里/240公里比较,则理应先考虑下二者整整十万的价差。

作为又一款和同系列产品外观几乎一样的车,L6需要在SUV赛道有足够的竞争力,但又不能抢了L7的生意,理想得找到一个微妙的平衡。

而对外,理想眼前最具威胁的对手,毫无疑问还是问界。市场方面真正在意的点,大多也还是新出的L6,能不能碰一碰问界M7。

还是先看价格:问界M7目前的厂商指导价是24.98-32.98万,具体款式在后驱Plus版和四驱Plus版本两个大分类下面又各有智驾后驱/四驱的5座款和6座款。

以四驱配置作为对比,理想L6 24.98万元的售价相较于问界的28.48万,优势相当明显。

李想说,L6会是“30万元以内最具用户价值的产品。”而问界M7,就是30万这个区段最直接的对手。

参数配置方面,均以最高配置为参考,理想L6的CLTC综合续航和纯电续航都高于问界M7。M7全系后排都配有HUAWEI MagLink魔吸接口,可以自行放置平板电脑作为娱乐屏,而理想L6 Max则提供了前文提及的冰箱。难说高下,只能算各有取舍。

暂时放下MEGA事件的种种堵心,放下对纯电赛道的探索急迫,李想上半年的当务之急,还是和问界打好新能源SUV的擂台。若是让华为“流量-销量-流量”的飞轮像2023下半年到2024年一季度之间那样始终高转速,那留给理想的机会,可真就不多了。

好在,进入四月后,理想似乎已经在销量上找回了一些场子:过去的两周,理想汽车分别以5600+和7100+的周销量,排在了问界之前。

不过,就像理想现在可以在参数上赢下保时捷卡宴,新发布的L6一方面需要对标现有款式的问界M7,但同时也一定会被今年可能后发布的新款M7拿来比较。

这场增程式SUV的近身缠斗,注定是回合制。

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