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纽劢科技增资并购后首次亮相发布新一代端到端自动驾驶技术

时间:2024-07-19 12:29 来源:证券之星 阅读量:7907   
  

7月16日,智能驾驶科技公司Nullmax沉寂五年再度发声,推出新一代自动驾驶技术Nullmax Intelligence(下称“NI”)。作为一套将算法、软件、硬件融于一体的技术组合,NI基于端到端的架构,采用多模态大模型和安全类脑,着重于打造全场景的自动驾驶应用,以纯视觉、真无图、多模态的技术特点,助力汽车智能进化。

据了解,NI技术能够帮助汽车获得能看、会听、可读的感官能力,并输出可视化结果、场景描述以及驾驶行为。基于NI技术,Nullmax计划在2025年实现全场景智驾应用落地,并将“用眼观察、用脑思考、与物理世界交互”的AI能力广泛拓展到载人、运货和机器人等领域。

值得关注的是,本次NI技术发布,是Nullmax2023年8月被岩山科技增资并购后的初亮相,也是2019年推出国内首个系统化自动驾驶解决方案MAX 1.0后,五年以来首次发声。

Nullmax创始人徐雷7月18日接受经济观察网专访时表示,五年间,Nullmax主要基于渐进式路线与芯片厂商、一级供应商以及车企合作,目前已经与TI、瑞萨,爱芯元智、黑芝麻以及英伟达等芯片厂商,基于不同算力区间芯片打造出多种智驾方案,也与上汽、奇瑞、经纬恒润、德赛西威等车企和Tier 1厂商合作达成项目落地,其行泊一体智驾方案已经为全球多家公司供货。

过去,智驾行业一直是亏损重灾区,动辄数亿的亏损也让这个行业一度成为烧钱的代名词。岩山科技的财报显示,Nullmax在2022年与2023年上半年的净亏损分别为7525万元和3713万元,岩山科技在近日回应投资者提问时表示,2024年上半年Nullmax实现营业收入约为3400万元(未经审计),盈利情况暂未公布。

徐雷认为,深耕自动驾驶领域,需要一定的战略定力,并构建起自身技术壁垒。他直言,“长期来看,智驾行业的商业落地挑战很大,但全球范围内的市场空间也很大,远没有进入红海市场。”

“端到端”入伏

随着特斯拉FSD在海外技术的持续迭代,特斯拉所主导的“端到端”也被视作即将再度搅动中国智驾市场的“鲶鱼”。近半年里,鸿蒙智行、小鹏汽车、元戎启行、商汤绝影等主机厂和智驾厂商纷纷宣布进入“端到端”领域,并陆续对外披露上车量产规划。此次发布会,让端到端领域再添一名沉寂已久的玩家。

事实上,作为前特斯拉Autopilot研发团队骨干成员、从0到1领导搭建Tesla Vision深度学习网络的负责人,徐雷在2016年公司成立之初,确定了以纯视觉驱动的智能驾驶路线。在技术路线上,徐雷追随老东家特斯拉的脚步,也因此被一些业内人士称作“马斯克的中国信徒”。

徐雷介绍到,从最初的纯视觉发展至今,NI技术在视觉基础上增加了对声音、文本、手势等信息的输入支持,通过多模态的端到端模型和安全类脑,由系统整体输出可视化结果、场景描述和驾驶行为。为了服务端到端模型,Nullmax构建了数据平台和算法平台,通过AIGC方式生成虚拟数据,加速模型开发与迭代,支持NI技术的模型壮大和应用拓展。

“这些特点也让Nullmax的方案更具泛化能力,支持全场景应用,且算力需求更低,传感器成本和芯片成本更低,具有高性价比优势。除了应用于自动驾驶汽车,这些算法能力同样可以复用至机器人上,从而开拓更广阔的具身智能应用。要知道,行业里只有极少数公司能够在低算力芯片上把前向感知能力做好。”徐雷表示。

“既然特斯拉能走进来,那我们也可以走出去。”徐雷向经济观察网介绍,在海外尤其欧美国家法律法规的驱动下,智能驾驶前装量产的需求愈发旺盛,基于一系列的技术布局,Nullmax正在积极寻求出海机会。具体来说,中国智驾厂商或有三个渠道可以实现出海:

第一,智驾厂商可以跟随中国的Tier1厂商、OEM厂商出海;

第二,智驾厂商可以直接与海外的Tier1厂商、OEM客户建立关系;

第三,智驾厂商可以与芯片合作伙伴共同在全球范围内拓展业务,尤其是中低算力的芯片商,因为借助智驾厂商的技术,芯片商可以搭建异构计算的平台,把算力用好,这对很多不具备软件自研实力的芯片厂商很有吸引力。

增资并购初有成效

作为中国首个自动驾驶增资并购案例,Nullmax借助上市公司岩山科技的增资加持,为过去一向朝主机厂、Tier1与半导体巨头寻求卖身的智驾企业提供了新的“续命”思路。时隔近一年,Nullmax带来技术领域的新突破,似乎在印证这一选择的成效。

“前装量产是一个相对漫长且并不太性感的过程。如何保证自动驾驶技术的持续发展、如何让团队把精力和时间放在正确且有效的道路上,解决这些问题至关重要。”Nullmax品牌战略总监amp;CEO助理祝婷婷告诉经济观察网。

对于Nullmax并购的初衷,徐雷对经济观察网表示,企业的发展需要聚焦在业务本身,因此没有引入大量新的纯资本投资方,是不希望太多精力被牵扯进千丝万缕的权利与利益博弈。徐雷坦言:“作为自动驾驶创业公司,Nullmax希望找到具有产业协同效应的‘金主爸爸’,让智驾这件事本身更快落地。”

如今,Nullmax在天使投资人岩山科技的注资下,初步实现了产业协同——Nullmax将岩芯数智全国首个非Attention机制通用大模型Yan1.2在车端进行部署,并与岩思类脑研究院合作构建类脑神经网络。基于这一架构设计,Nullmax Intelligence既可以像人类一样,根据接收的图像、声音、文字等各种信息进行思考,同时也具有“趋利避害”的生物本能,根据环境情况作出反应,实现更高程度的安全和智能。

“智驾并非资本驱动的行业,挑战才刚刚开始。特斯拉FSD入华,给了我们见识真正‘端到端’技术实力的机会,也让我们得以了解技术的及格线在哪里,这是件好事。”徐雷直言,“Nullmax最终的目标是要实现大规模载人运货的无人化,基于这样的战略定力,我们会坚持在研发上不断突破。但这一战略目标是否正确,只能通过结果来印证。当下,我们还任重道远。”

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