近几年，紧凑型轿车的地位有些黯淡，无法与SUV的通过性和MPV的空间相媲美。然而，尽管如此，其销量仍然保持领先地位。每位消费者在购车时都有自己的考虑因素，有些人注重汽车的空间表现，而有些人则看重动力性能。而对于纯电动车来说，关注点更多，例如续航能力、安全性、智能化程度以及舒适性等。这些特点成为了人们在选车时的重要需求。今天驶向我面前的是2024款几何G6，纯电动紧凑型家用轿车，官方定位“新国民家轿”。
电动车似乎天生具有引人注目的外观。吉利盾徽的LOGO在按下解锁键时点亮，憨厚的大灯组在连接贯穿灯组后变得锐利，让人一眼就能辨认出这是一辆电动车。LED日间行车灯与转向灯组融为一体。高配的大灯具备高度调节、自动头灯、大灯延时关闭等功能。
车头部分的扁平化设计延续了以往，亮黑饰条连接大灯组，与向下延伸的黑化饰条相连，一直延伸至底部的梯形进气口，整个黑化的效果十分脸谱化。
目光移向车身侧面，设计简约时尚的线条从大灯一直延伸至尾灯，仿佛模拟了风的流动轨迹，展现了流畅且动感十足的外观设计。这种线条与流畅下腰线相结合，既分散了气流，也降低了风阻。
全系车型都进行了升级，采用了隐藏式电动门把手，这一细节改变进一步提升了整体车辆的档次。
我今天试的是低配版205/60 R16的阿特拉斯AS380轮胎，这款胎具有良好的抓地力和耐磨性。据官方资料说高配是使用的17英寸的轮毂，并且采用了独特的五辐花瓣式造型，具备超低风阻设计。
车尾的设计与车头相呼应，采用了暗红色的尾灯，虽是贯穿中间加入了吉利的英文标识不能亮起，整体展现出方正又优雅的风格。同时，小鸭尾的扰流板造型元素得以保留。后包围两侧的小尺寸导风口造型成为一个独特的亮点，给尾部造型增加了层次感，使其在视觉上更加充实。
车辆尺寸方面，新车的长度为4752毫米，宽度为1804毫米，高度为1520毫米，轴距为2700毫米。与在售车型相比，除了车身高度增加了17毫米外，其他尺寸保持不变。
最近鼻炎犯了，进入车内却发现这款车型在考虑到用户舒适性和健康方面进行了一些设计。它采用了健康环保无异味的皮质面料，确保车内没有刺激性气味。内饰方面，使用了亲肤软包，触感细腻。
座椅经过人体工学设计，虽然不是一体式运动座椅，但经过全面优化，提升了贴合性、包覆感和支持性，让乘坐长时间不会感到疲劳。低配版主驾支持电动调节。
由于采用了怀挡，中控下方留出了不错的储物空间，导台的设计用来放手机是个不错的选择，在高配车型上这里是一个15W的无线充电板。
紧凑级轿车的后排空间，尽管轴距为2700毫米，没有变化但设计上却有所改进。后排底板中央凸起的高度大幅降低，同时后排腿部空间也得到增大，从而提升了乘坐体验和舒适感。如果不是身高有特殊需求，你可以期待在这款车型的后排也能享受到不错的空间舒适性。中间位置没有头枕是个遗憾。对后面的照顾给了一个USB充电口与一个12V120W的电源。
纯电车型的竞争力除三电外，基本都放眼在智能上。华为鸿蒙 HarmonyOS 开发的几何数智座舱，让我在第一波宣传时就记忆深刻，今天终于可以试试了。
14.6英寸超大中控屏幕，搭配自适应应用分屏，让导航娱乐两不耽误。这款车型的主屏开机速度快，不到3秒的时间就能完成，这得益于8G运行内存+128G存储内存，DDR4X存储技术。对你没看错，特别象手机的配置。而正因为这样，他有着与手机一样的切换快、流转快、同步快的表现。
HarmonyOS借鉴了手机的运算习惯，采用先入先出优化策略。保留高频应用和页面，关闭最早打开长期不使用的应用，实现系统长时间使用后仍然流畅切换；导航也可以在手机与车机之间无缝流转，上车下车无需担心失去方向。同步自然是针对追剧爱好者，只要会员到位，车上可以继续播放。
当我从导航地图回到主页面时，感觉到了吉利独创的 “几何家” 家居立体交互设计，使得UI界面给人一种 “家” 的感觉。它将 “客厅”、“音乐厅” 和 “车库” 结合在一起，更符合使用者的直觉，常用功能一触即达。此外，它还具有独特的驻车舒享功能，可以在驻车休息时自主设置空调、娱乐等功能的使用时间，完美实现车内小憩和观影，这对于那些下班后想在车里多待半小时的人来说，是一种“特殊”的照顾。另外一个细节是，只有在锁车后才会自动断电，车内的人仍然可以听音乐或使用空调。不像有些车，主驾一下车就会断电，这一点深得我喜爱。
“你好，吉利”。带耳机的小机器人带着拟人化的表情从屏幕中跳出来，活泼可爱比合资品牌那些死板的接受命令要更容易让人接受。现在的指令已经不象以前每次下达都需要唤醒一次，15秒、30秒、60秒、90秒的可选聆听时间，可以根据您的喜好设置，避免反复唤醒。现在语音真的比以前方便很多，不但秒懂，还能一句话双指令，大大的提升了使用他的可能性，并且现在的全场景可见的，都能通过语音控制，太方便了。
吉利几何G6的2024款推出了两个里程选择，分别为410公里和500公里。它采用了100kW三合一高效能电驱，最大效率为95.7%，最大扭矩为180N·m，最高速度为150km/h。另外还有一个150kW三合一高效能电驱，最大效率为96.7%，它的扭矩为310N·m，百公里加速为6.9秒，最高速度为165km/h。肯定有人跟我一样好奇他的续航为什么比2022款低了。而我得到的回答是为了匹配市场主流需求。现在的消费者已经很理性的在看待续航，不在盲目求大，主要需求都集中在400公里和500公里两个区间，600公里很少，其比例为45%/55%/5%。心算下我的日常开车需求，嗯还真是。
关于纯电车型的驾驶感受，一直以来我都在思考它是应该自成一脉还是应该与燃油车相比拟。从众多车企的调校来看，它们并不想改变大家的驾驶习惯和已经成熟的驾驶体系。他们通过调整电动车的动力系统、悬挂系统和驾驶模式，尽量模拟传统燃油车的驾驶感受，以提供更顺畅、自然的驾驶体验。
几何G6有三种驾驶选择舒适、运动、极致续航。开过后觉得，舒适已经非常适配我日常的驾驶需求，油门的响应不需要那么的灵敏，却洽到好处的跟随我脚掌的力度产生源源不断的动力。线性的油门让我找回了燃油车的轻快感，只可惜试驾时间有点短，只在城市道路试了一下，提速到90km/h左右一点也不费力，在想超车时依然还有后劲。相信在市区上下班肯定是一个不错的选择。至于高速只能期待下一次的深度体验。底盘滤振属中上，弯道支撑足够，行驶的整体质感优秀。
另一个遗憾就是低配车型并只有简单的定速巡航，并没有更高级的驾驶辅助系统，但据资料显示此次升级在驾驶辅助上会有不错的改变，其中包括ICC智能领航系统、ACC自适应巡航、AEB城市预碰撞、TSI交通标识识别等13项驾驶辅助功能。这些功能使车辆能够“会转弯、会排队、会刹车、会识数”，从而解放双手，提升行车安全，让用户更省力、更放心。举例来说，新增的“AEB城市预碰撞”功能通过优化高清摄像头图像算法，能够更准确地识别行人、车辆和交通标志，从而提高行车过程中的安全性。好想体验一下吉利的智能驾驶辅助但也只能期待下次见面了。
在每一次试驾中，我感受到喜悦的同时，也难免有一些遗憾的情绪。然而，2024款吉利几何G6的短暂试驾经历却给我留下了深刻的印象。车内搭载的华为车机模组更加流畅，而车辆本身的行驶质感也非常出色。考虑到其在12万元价位区间的竞争对手，它所面临的真正考验还取决于市场的反应。