主流硬派越野车市场早已被日系品牌占据，门槛大多在35万元以上，让很多人对越野车心生向往。
主流硬派越野车市场长期被日系品牌占据，门槛大多在35万元以上，让很多向往越野车的年轻人望而却步。随着自主品牌的长期积累和产品进化，哈弗逐渐崭露头角，带来了更强大、更全面的哈弗H9-2020车型，其唯一原厂在40万以内；三把锁低速爬行，坦克掉头，非常接地气的指导价20.98-27.28万元，哈弗H9上市以来一炮而红，新车在销售终端非常受欢迎，二手车保值率也是同级别第一。
今天我们就来分析一下哈弗H9-2020的产品力，称之为。40万以内最香的硬派SUV是否能令人信服。
哈弗H9是路上常见的车辆。相比老款车型，哈弗H9-2020升级了全LED大灯。对于硬派SUV来说，多亮的大灯对于户外旅行来说都不算太亮。H9大灯照明效果很好，矩阵造型也很高档。
车边的电动踏板很智能。除了最基本的自动伸缩功能，还可以结合驾驶模式选择是否工作。例如，如果将车辆的驾驶模式调整为任何越野模式，电动踏板将不起作用，从而避免了在野外损坏踏板的风险。哈弗H9-2020的尾部和老款基本一致，备胎可以是悬挂式，也可以是背包式。如果后期打算增加副油箱，建议选择背包式。
内部装饰物
哈弗H9-2020的内饰风格与老款基本一致，整体风格油腻的，当然油腻的这个词在形容硬派SUV的时候一定是褒义。新车的技术有了明显的提高。仪表盘中央采用了7英寸的液晶仪表，与两侧的电子仪表一起，很好的模拟了全液晶仪表的效果。
值得一提的是，当驾驶员开启ACC自适应巡航或智能巡航辅助中的任意一个时，液晶仪表都会禁用驾驶信息显示按钮。我能理解哈弗希望车辆在巡航时，驾驶员能多注意车道识别，提高行车安全性。
中控面板从8英寸升级到9英寸，车内功能非常丰富，包括车联网、360度全景影像等实用功能。，但是需要驾驶员花一点时间来熟悉各种功能的位置。常用的调节空调功能保留实体键，更方便。另外，后视镜中预留了行车记录仪的电源接口，省去了车主需要连接很长电源线的麻烦，非常方便。
H9的座椅宽敞，皮质细腻，菱形的缝线也迎合了豪华的需求。此外，在座椅舒适性配置方面，H9也处于前列。高配车型座椅配有通风、加热、按摩，对南北方消费者都很友好。
H9座椅布局可选五座和七座版本。个人更倾向于推荐五座版。第二排的空间会很豪华。有了第二排可以大范围调节的座椅靠背，家里的老婆孩子坐在第二排绝对不会抱怨。
我们试驾的七座车型第二排也比较宽敞，第三排座椅依然只适合短途应急使用，符合预期水平。
动力系统和底盘
哈弗H9-2020全新升级的2.0T发动机扭矩更加强劲，达到385N middot；米更有利于日常加速和越野。可以加92号汽油，提高了日常经济性，解决了偏远地区加油难的问题。传动系统配备ZF 8AT变速箱。悬架方面，哈弗H9采用前双横臂后多连杆式非独立悬架。
日常驾驶
硬派SUV的日常城市驾驶通常不是强项。忽明忽暗的悬挂，嘈杂的隔音，不准确的转向，似乎让硬派SUV变成了城市里的蝼蚁。第一次试驾的时候，H9轻盈敏锐的转向让我有点吃惊，我逐渐踩下油门，最大385 N middot。米的扭矩也是经过这个巧妙的ZF 8AT变速箱的梳理，升档非常平顺。自动模式下，油门踩到底，H9降档的速度还是有点犹豫，半秒钟才反应过来。但是当我把驾驶模式切换到运动模式时，变速箱降档更快，动力随叫随到，更跟得上。只要在法定限速内，超车比较容易。
另外整车隔音我也很满意，日常驾驶很安静。当车速提高到80 km/h以上时，车内开始产生轻微的风噪。车辆急速加速时，发动机的噪音略大，但H9的整体隔音水平已经超出了我的预期。
当然，在城市路况下行驶，H9也不是面面俱到。刹车的绝对制动力没有问题，但是刹车踏板感觉偏硬，所以日常驾驶时需要稍微用力。当然这也是硬派SUV需要兼顾越野困难，刹车需要线性输出制动力的使用场景，无可厚非。
悬挂在起步阶段略显僵硬，小的颠簸还是可以稍微传递到车上的。如果H9能稍微软化一下悬浮就更好了。作为车主，也可以将胎压调整到标准胎压的下限，让轮胎吸收更多的震动，车内乘客会感觉更好。略显硬朗的悬挂也让H9在快速过弯时很好的抑制了侧倾，遇到大颠簸时悬挂会比遇到小颠簸时更从容。
H9还提供L2驾驶辅助功能，包括ACC自适应巡航、并线辅助、车道偏离警告、车道保持辅助、主动制动等功能。在城市快速路和高速路况下开启辅助驾驶系统，会减轻驾驶员的疲劳。
总的来说，作为一款硬派SUV，H9的表现已经超出了我的预期，值得称赞。
越野设备和实践经验
对于哈弗H9，相信很多朋友最关心的就是越野性能。别担心，我们也会这么说。H9专业的地板结构和大梁提供了出色的抗扭性能和拖曳性能。如果你喜欢经常出去玩，那么带大梁的H9结构几乎是标配。
全系标配的BOG Warner TOD中央限滑差速器，具有低速四驱功能，前桥差速锁和后轮轴差速锁根据配置选配或选配，是三把锁能实现锁定功能，40万以内无人能敌。
哈弗H9除了在硬件上非常强大，在越野软件上也不甘落后。只有丰田陆地巡洋舰这个级别才配备的CCO蠕滑系统和坦克掉头也在H9上出现过。可以说原始状态的哈弗H9已经武装到牙齿了。
北京周边真的很难找到能挑战哈弗H9的越野路况了。我们跑遍了所有的地方，最后找到了一块田地。在这些越野装备进场之前，H9恐怖我对悬浮行程相当满意。看似很深的坑，轮胎不会离地，过的很平稳很从容。
感谢385牛middot米的高扭矩，低速四驱2.48倍的扭矩放大，在爬20度以上的陡坡时，无需打开前后差速锁，只需轻踩油门，哈弗H9从容完成爬坡。
在爬行模式下，驾驶员可以控制车辆以5-12公里/小时的速度自动前行，驾驶员只需要掌握好方向，其他一切交给车辆自动完成。这种模式特别适合越野经验不足的朋友，另外在需要准确掌握油门刹车的路况下，越野老手也能放心体验科技的魅力。
坦克掉头模式下，车辆行驶电脑会自动制动内轮，减小转弯半径。有越野经验的朋友一定很熟悉转弯半径对窄弯路的影响，尤其是大尺寸的越野车。有时候在荒僻的路况下，没有再多蹭的余地，只能往回走。虽然坦克在野外调头的机会不多，但是只要一次使用，或许就可以减少很多不必要的弯路。
因为在城市呆久了，看到水就激动。我当时忽略了观察水面运动来判断水位深浅的意识。汽车的前部向右倾斜，掉进了下一个黑暗的坑里。此时，右前轮完全进水，左后轮悬在空中。得益于H9 700mm的最大涉水深度，此时前后差速锁打开，四个车轮完全没有打滑，脱困从容完成，可惜当时没有留下照片。由于场地原因，现场并没有太多困难的路况来测试H9的三把锁但即便如此，如此强大的越野装备也决定了哈弗H9的越野能力注定是市面上最强的车型之一。
修改建议
哈弗H9的潜在消费者一定对越野有着迫切的需求，所以起步后，基层的改装往往必不可少。下面我将结合自己的想法推荐必选项目和可选项目。
最重要的是轮胎。我们的H9试驾车用的是Cooper Discoverer HTS花纹深的轮胎，但在野外，胎壁更坚固的AT轮胎开起来更舒服，MT轮胎更坚固，但胎噪更大。车主可以权衡用车需求来选择。另外，机箱护板必不可少。如果在野外把油锅之类的旅行机械坏了，整个旅行可能就只有泡汤了。其他可选改装项目，H9未来车主可以根据实际需要选择改装，这里就不解释了。
车辆类型比较
这个级别的硬派SUV有两款优秀的车型，分别是日产途达和福特撼路者，也是哈弗H9要拿下这个级别的王者无法回避的对手。我用一张表来说说哈弗H9和其他两款车的对比。不难看出，哈弗H9在越野硬件和舒适配置两个维度上遥遥领先。
二手车保值率
一般情况下，消费者在购车时也非常关注二手车的保值率，保值率也与车辆的产品力直接挂钩。在中大型SUV细分市场，哈弗H9是中国品牌保值率第一，并获得两项紫檀大奖。该奖项为哈弗H9硬核实力提供了充分的展示。
摘要
整体来看，哈弗H9各方面的产品力都很优秀，与竞争对手相比有整体优势。现在来回答文章开头的问题，致电哈弗H9 40万以内最香的硬派SUV有说服力吗？我想答案是肯定的。如果你非常向往越野驾驶，同时也需要一辆能兼顾日常舒适驾驶和家庭出行的车，我觉得40万元以内哈弗H9几乎是最好的选择。如果你对哈弗H9感兴趣，不妨试驾一下。我相信种草只是一瞬间。