一汽-大众ID.家族再迎来一位重磅成员。
11月22日，ID.7 VIZZION开启预售，价格为237,777元，将于11月月底前陆续到店。从价格上来看，ID.7 VIZZION此次也做出了大让步。此前9月份的慕尼黑车展上，德国版大众ID.7已经率先预售，价格为56,995欧元，约合人民币45万元。对比之下，ID.7 在中国市场价格仅为德国市场的一半。在定价上，一汽-大众此次采用了高于比亚迪汉而低于特斯拉Model 3的方式。
在此前的ID.系列和油车上，大众都有直接降维冲击比亚迪的痕迹。比如ID.3定价和海豚基本一致，此外几款产品也有对垒的趋势。这说明，不管是一汽-大众还是大众，都已在按照中国市场的价格逻辑来建立新的价格体系——这也是大众今年在ID.系列产品上最大变化。对于一汽-大众而言，这代表其在新能源B级车轿车市场搏一搏的决心。
ID.7 VIZZION作为一款纯电动中型车。该车在定位上看做帕萨特、迈腾车型的电动化继任者，竞争核心对手包括比亚迪汉EV、特斯拉Model 3等。目前，纯电动车在B级轿车市场中仍然没有获得真正意义上的突破，仅有上述少量的产品打开了局面。那么，ID.7 VIZZION能否为一汽-大众在B级车市场中打开局面？这不仅是一汽-大众的关键一战，也关乎大众能否在新能源市场开启转折。
对一汽-大众，ID.7 VIZZION上有着自己的优势。大众ID.7 VIZZION的优势在于大众的品牌形象、良好的质量口碑，以及优秀的底盘调校。另外，一汽-大众在B级车市场有着丰富经验。此外ID.7 VIZZION这次也进行全面的补缺，在智能化上进行了本土化提升。在ID.7 VIZZION到来之后，一汽-大众ID.家族2.0时代的正式开启。现在，从定价、产品等多方面，一汽-大众品牌从展示了企业在电动发展上从“功能思维”转变到“用户思维”。
如果能够如同ID.3一样，切开一个小细分市场，一汽-大众也将实现迎来真正意义上电动化突破。现在的问题是，在20万-30万区间是目前极度内卷的市场，ID.7 VIZZION能否最终实现自己的目标呢？
补足智能化短板
作为大众品牌的全球首款纯电旗舰轿车，ID.7 VIZZION定位为B级轿车，但实际上比燃油迈腾大了一圈。该车的长宽高分别为4956mm×1862mm×1537mm，轴距为2965mm，处于标准的 B+ 级，轴距和目前在售的 ID.6 完全一致。该车在设计上延续了德国版的精髓，既保留了大众 ID. 系列的家族式设计语言，又能够达成 0.23 的低风阻系数。成熟而具有科技感。其中尾灯的设计很有意思，这个Surface LED 立体悬浮尾灯，尾灯点亮后会变成红色，还提供多种点亮动画，很有科技感。
在内饰上，ID.7 VIZZION 保持了 ID. 的家族式语言，但相较 ID.3/4/6 有着非常大提升，整体的氛围感营造和做工用料以及车机部分都有着不小的改进。首先，液晶仪表被嵌入了中控台内侧，高度整合了仪表的内部空间。而辅助驾驶可视化界面、能耗显示界面都从仪表内搬去了 AR-HUD 内显示。AR HUD智能导视为全系标配，该配置对提升驾驶的便捷性和安全性有很大帮助。
座舱而言，改动最大的点在于车机体验上。在ID.7 VIZZION上，一汽-大众用了全新的车机系统，中控屏也更新成了 15 英寸2K超清屏幕，分辨率达到 2,240 × 1,260，内存为 16 GB。
同时车机系统也升级为大众全新一代车机操作系统ID.OS 2.0，导航引擎和HMI设计都经过了全面升级，整体布局更适合中国用户的使用习惯。根据之前的报道，这版系统的底层开发由德国主导切换至了中国团队主导。正是如此，这套车机不仅界面更加丰富了，预计在稳定性、本土化适配以及 OTA 性能将得到大幅提升，这点还是很值得期待。毕竟一旦大众在车机等智能化上赶上，在中国的号召力将是空前的。
车机更换之后，大众在人机交互上也进行了改进，这主要体现在语音助手上。ID.7 VIZZION的语音助手有了名为 ID Mate的虚拟形象，还可以对ID.Mate智能管家进行高度定制，如虚拟形象，语气声音，再到交互频等，可以将人车互动调节到与车主最适配的状态。语音系统也换为了科大讯飞的最新版本，可以实现丰富的功能。比如可以语音开开关窗户、调节空调温度/风量、播放视频/音乐以及打开其他多种车载应用等功能，相比以前使用场景更加丰富。
不止于此，ID.7 VIZZION座舱内还配备了多种能够提升乘坐舒适性的智能化配置。比如:ID.7 VIZZION空调系统还配备了阳光传感器，传感器根据太阳的位置来调节空调的风量以及温度。而天窗标配SkyView智能光感天幕，通过7层光幕结构可以隔绝99.9%紫外线及83%以上的热量，即便没有遮阳帘也能够隔热防晒，这比新势力让车主在车内打伞要好太多。
在智能驾驶方面，ID.7 VIZZION搭载全旅程智能辅助驾驶系统Travel Assist 3.0，可以支持交互式辅助变道、ACC自适应续航、Traffic Jam assist拥堵辅助、Lane assist车道保持、Side assist变道辅助、Front assist预碰撞安全系统、VZE交通标识识别、PEA智能驾驶节能监控、IPA自动泊车辅助、TPA记忆式泊车辅助等功能，可以全速域运行。
从上述智能化配置来看，ID.7 VIZZION没有空洞的炫技功能，而是将每一项改进和新技术都落在能够切实提升用户驾乘体验的地方。这也是一汽-大众一直以来所坚持的实用的造车理念。
猛攻B级车新能源市场
除了智能化，在动力方面，ID.7 VIZZION 全系搭载容量为84.8kWh三元锂电池，提供单电机后轮驱动与双电机四驱系统，两驱车型的CLTC综合续航642km, 四驱车型的CLTC综合续航570km。在安全上，一汽-大众一如既往的坚持将安全放在首要位置，ID.7 VIZZION整车采用高强度钢铝混合车身、三明治门槛结构及两根加强横梁；电池则采用了四重隔热结构，对其进行了多达436项安全测试，全方位保障电池和车辆安全。
在这样的产品力下，ID.7 VIZZION的市场还是可以期待一下。现在的B级车市场，虽然已经有比亚迪汉、Model 3、海豹、小鹏P7等新能源车型发起猛烈攻击，但燃油车仍然绝对主流。第三方平台显示，在10月份B级车销量TOP10均为燃油车型，且销量均在万辆之上。其中，凯美瑞、迈腾、雅阁、帕萨特和奔驰C级五款经典车型牢牢更是占据前五。
这对一汽-大众来说，是一个契机。轿车一直是一汽-大众的强项，其凭借着迈腾、速腾、捷达和宝来等车型组成的轿车矩阵，成长为中国头部合资车企。其中经典B级车迈腾在新能源车型的冲击下，销量仍然坚挺。相较于其他新能源品牌，一汽-大众不仅有大众品牌的技术和品质背书，其在产品打造上更懂得购这一级别的购车者更需要什么。对于想尝试新能源车，但是又不放心品质的观望者来说，一汽-大众是可以是一个不错的选择。
对于一汽大众而言，电动智能化转型并非一蹴而就。目前，今年1-10月份，燃油车市占率仍然接近70%，这说明用户对于燃油车的需求仍然存在。因此，一汽-大众采用的是“油电共进”路线，推动更为稳妥地转型。但是目前，ID.3已经实现销量过万，而对于一汽-大众来说，打造一款过万的电车将是后续的目标所在。而ID.7 VIZZION能否实现这个目标，还要看后续的上市价格和权益，看一汽-大众是不是要卷起来。
另外一个问题是，在一鱼两吃方式已经被嫌弃的时代，上汽大众会对ID.7进行怎样的“魔改”来做到差异化竞争呢？