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首周订单超3.5万,比亚迪“价格战”效果明显,好戏来了?

时间:2024-04-15 00:54 来源:易车网 阅读量:13158   
  

我记得比亚迪去年的口号是“油电同价”,当时的秦PLUS冠军版的价格和同级燃油车型差不多,可是比亚迪却是个垂直整合度很高的车企,随着它的规模越来越大,造车成本也会越来越低。

进入2024年后,比亚迪又推出了秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版,这两款车都是7.98万起,相比冠军版车型的价格更低,比亚迪的口号也变成了“电比油低”,正式开启了2024“价格战”。那么,战况如何呢?

根据比亚迪公布的数据来看,秦PLUS荣耀版上市首周订单就达成了23590台,创造了这款车有史以来的最佳周订单,可以说,“电比油低”的荣耀版车型受到了消费者的欢迎。

对于比亚迪来说,“电比油低”还不够,它要的是更广阔的天空。因此,海豚荣耀版、海豹荣耀版、宋PLUS荣耀版、宋Pro荣耀版纷沓而至,这些新车在价格方面都有很大的下探,而且在3月份,元PLUS荣耀版、元UP等车型也即将上市,对于2024年的销售目标,比亚迪是志在必得。

当然,除了“电比油低”之外,比亚迪还有另一“杀手锏”,那就是汉唐荣耀版。

在过去,20-30万的中高端市场,一直由合资品牌牢牢占据,直到汉唐的出现及热销,才打破了合资品牌的长期垄断,为国产品牌冲击高端市场打开了局面。因此,对于汉唐荣耀版来说,使命感和责任感都很重,它们能否继续问鼎20万级以上的中高端市场吗?这就要从它们的产品力说起了。

唐DM-i荣耀版共推出4款车型,售价17.98-21.98万元,相比原先的冠军版车型,入门价格下探了3万元,对消费者的吸引更强了。

尺寸上,它的长宽高分别为4870*1950*1725mm,轴距为2820mm,定位中型SUV。

动力上,该车搭载了由1.5T四缸发动机、电动机、E-CVT变速箱、动力电池组成的DM-i超级混动系统,发动机最大功率139马力,峰值扭矩231牛·米,电动机最大功率218马力,峰值扭矩325牛·米,并配备了21.504kWh和35.03kWh的磷酸铁锂“刀片电池”,NEDC纯电续航里程为112km和200km在,综合续航里程为1050km和1100km。

唐DM-i荣耀版配备了12.3英寸液晶仪表盘和15.6英寸可旋转中控屏幕,车机内置DiLink 100系统,支持HiCar、卫星导航、四区域语音识别控制、手机控车、车载KTV、5G车联网和OTA升级等,在车机体验方面,有了很大的提升。

座椅和空间方面,该车全系标配2+3+2的7座布局,前排座椅支持加热/通风/按摩,后排座椅可以进行前后调节和靠背调节,乘坐体验偏舒适,而且第三排座椅也有不错的舒适度,即使满员乘坐,每个人都能得到不错的出行体验。

该车的后备箱空间也不小,第二三排座椅还能往前放倒,以拓展后备箱的装载能力,具有很好地实用性。

说完了唐DM-i荣耀版,接下来,我们再看汉荣耀版。

汉荣耀版共推出10款车型,售价16.98-25.98万元,相比原先的冠军版车型,入门价格下探了2万元。

尺寸上,该车的长宽高分别为4995*1910*1495mm,轴距为2920mm,定位中大型轿车,16.98万就可以选择一辆中大型轿车,放在过去是很难想象的。

动力上,DM车型和唐DM-i差不多,1.5T发动机也是139马力231牛·米的账面数据,不过电动机却不同,单电机车型的最大功率为197马力和218马力,峰值扭矩为316牛·米和325牛·米,双电机车型的最大功率为490马力,最大扭矩为675牛·米,3.7秒就能完成0-100km/h加速,是一款性能属性的车型。

该车配备了18.316/30.772/36.01kWh三种容量的“刀片电池”,NEDC纯电续航里程分别为121km和200km。

纯电动车型也提供单电机和双电机版本,单电机车型是204马力/310牛·米、228马力/350牛·米和245马力/350牛·米的账面数据,双电机车型是517马力/700牛·米的账面数据,并提供60.48/72/85.44kWh的“刀片电池”,所对应的CLTC纯电续航里程分别为506km、605km、715km和610km(四驱)。

内饰方面不多说了,基本上和唐荣耀版差不多,不过比较特别的是,汉荣耀版提供610KM四驱天神之眼智驾型,搭载了比亚迪的“天神之眼”智驾系统,它支持并线辅助、车道保持辅助、车道居中行驶、信号灯识别、自动变道、匝道自动驶入/驶出等,在高速路段,可以全程使用自动驾驶,在泊车场景,该车支持代客泊车、自动泊车入位、遥控泊车等。在智驾方面,虽然比亚迪宣传较少,但是它的实力还是很强大的。

另外,汉荣耀版的后排空间十分宽敞,座椅的乘坐质感也很舒适。

最后,对于比亚迪汉唐荣耀版,您有什么看法?

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